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消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)在城市隧道的應用

發(fā)布時間：2023-02-06瀏覽次數(shù)：0

【摘要】：隨著城市的發(fā)展，交通量越來越大，交通狀況越來越復雜，城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時，隧道內(nèi)路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車，大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發(fā)生事故時，無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散，都需要應急照明的切入。隨著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》( 以下簡稱新規(guī)) 的實施，對城市隧道內(nèi)的應急照明系統(tǒng)要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。

【關(guān)鍵詞】：城市隧道；集中電源；集中控制；應急照明

0.前言

隨著城市的發(fā)展，交通量越來越大，交通狀況越來越復雜，城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時，隧道內(nèi)路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車，大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發(fā)生事故時，無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散，都需要應急照明的切入。隨著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》( 以下簡稱新規(guī)) 的實施，對城市隧道內(nèi)的應急照明系統(tǒng)要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。

1.應急照明系統(tǒng)的構(gòu)成

城市隧道的應急照明主要包括備用照明和疏散照明。根據(jù) JTG D70 /2—2014 《公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施》，城市隧道的照明一般為二級負荷。隧道內(nèi)的備用照明是否需要設置，有關(guān)隧道的規(guī)范均未提及，但筆者認為隧道內(nèi)設置備用照明是有必要的。對于城市隧道來說，其交通的復雜性遠高于高速公路隧道，在發(fā)生斷電事故時，為了避免發(fā)生事故，備用照明應點亮，其切換時間按相關(guān)規(guī)范要求，不大于 0． 2 s。

在新規(guī)實施之前，常規(guī)做法為: 在隧道內(nèi)設置單獨的應急照明，普通照明燈具兼用作備

用照明和疏散照明，采用單獨的 EPS 集中供電或分散電源供電，如圖 1 所示。

圖 1 普通照明燈具兼用作備用照明和疏散照明

新規(guī)實施后，規(guī)范要求，設置在距離地面8 m 及以下的燈具應選用 A 型燈具。筆者認為，由于燈具需要選擇 A 型燈具，所以備用照明和疏散照明需分開設置，如圖2所示。

圖 2 備用照明和疏散照明分開設置

隧道的疏散照明照度按新規(guī)的要求，取值不低于1lx，一二類隧道的應急時間不應低于1．5h，三四類隧道的應急時間不應低于1h。

2.應急照明系統(tǒng)的選擇

應急照明共有四種系統(tǒng)，分別為:

（1）集中電源集中控制系統(tǒng);

（2）集中電源分散控制系統(tǒng);

（3）分散電源集中控制系統(tǒng);

（4）分散電源分散控制系統(tǒng)。

車行隧道內(nèi)的環(huán)境較惡劣，燈具如果采用分散電源，一則后期維護起來有難度，二則自帶蓄電池會加大燈具的尺寸，影響美觀。因此，筆者建議隧道內(nèi)的燈具采用集中電源的供電方式。

對于有隧道監(jiān)控中心的較長隧道，可以采用集中控制系統(tǒng)。對于沒有監(jiān)控中心的短隧道，可采用分散控制系統(tǒng)。

3.隧道指示的構(gòu)成

3.1設置間距問題

針對疏散指示的設置間距，新規(guī)中規(guī)定:方向標志燈的標志面與疏散方向垂直時，燈具的設置間距不應大于 20 m; 方向標志燈的標志面與疏散方向平行時，燈具的設置間距不應大于10m。GB 50016—2014《建筑設計防火規(guī)范》中規(guī)定: 疏散指示間距不大于20m。(隧道章節(jié)并無規(guī)定，參照公用建筑)。

對于隧道，規(guī)范中均無明確規(guī)定，筆者認為，隧道內(nèi)疏散指示可雙側(cè)交錯，設置間距為20m。

3.2設置方向及米標問題

隧道內(nèi)的疏散，對于單洞雙向交通來說，兩側(cè)的出入口為疏散出口，對于雙洞雙向交通來說，兩洞互為疏散通道，兩側(cè)的出入口為疏散出口。

單洞雙向交通的疏散指示，可設置固定的方向指示，米標可標注距離洞口的距離即可。對于雙洞雙向交通的隧道來說，由于疏散出口為兩洞之間的車行橫洞門，所以疏散指示的米標及方向需要根據(jù)疏散的方案來確定，如圖3所示。